Pomorski tovor ali še dva do trikrat? Ladijske družbe so začele zviševati prevoznine

Pomorski tovor ali še dva do trikrat? Ladijske družbe so začele dvigovati voznine

Ruski{0}}ukrajinski konflikt je poslabšal že tako nerešljivo krizo dobavne verige.

Glenn Koepke, strokovnjak pri FourKites, svetovalni družbi za dobavno verigo, je nedavno dejal, da bi lahko vojna povzročila nov udarec svetovni dobavni verigi, kar bo povzročilo skokovite cene pomorskega in letalskega tovora. Tovornina na FEU na poti od Kitajske do Združenih držav se lahko podvoji ali potroji od trenutne stopnje, to je z 10 USD000 na 40-metrski kontejner na 30 USD000.

Koepke je poudaril, da od izbruha epidemije cene pomorskega prevoza še naprej dosegajo nove najvišje vrednosti. Rusko{0}}ukrajinski konflikt bo posledično vplival na dobavno verigo. Trenutno je zaradi konflikta veliko ladij spremenilo svoje poti in v bistvu so vsa ukrajinska pristanišča zdaj zaprta, preusmeritev ladij pa je poslabšala problem prezasedenosti pristanišč v drugih evropskih pristaniščih. Podatki kažejo, da je do 28. februarja več kot 200 ladij čakalo na prečkanje vodne poti, ki povezuje Črno in Azovsko morje ter edini kanal Kerško ožino.

Ruska{0}}ukrajinska kriza je resno prizadela prevoz blaga čez Črno morje, ladijsko pot, ki je ključnega pomena za surovo nafto in hrano v razsutem stanju. Od začetka vojne med Rusijo in Ukrajino 24. februarja je bilo več ladij napadenih ali zadržanih s topniškim ognjem. Evropske in ameriške države so začele uvajati sankcije proti ruski trgovini, vključno z Združenim kraljestvom, ki vsem ruskim ladjam prepoveduje vstop v britanska pristanišča, ladjarska industrija in pristanišča Belgije, Nizozemske in Nemčije pa bodo tudi prestrezali in pregledovali tovorne ladje, namenjene v Rusijo.

The world's top two container shipping companies, Maersk and Mediterranean Shipping (MSC), as well as France's CMA CGM, Germany's Hapag-Lloyd and Japan's ONE Ocean Shipping Co. Orders for Russian goods have been suspended. According to data from Alphaliner, an international shipping industry analysis agency, the total shipping capacity of these five companies accounts for nearly 60 percent of the global market. Market participants predict that their suspension of services to Russia will exacerbate supply chain difficulties and increase shipping costs.

At present, container shipping companies have begun to increase freight rates. From March 15th and April 1st, container shipping companies have raised the "comprehensive container rate surcharge" (GRI) and "fuel surcharge" (BAF). International shipping giants even started Add "port demurrage". Industry insiders pointed out that after this round of increases, the freight rate increase may rise by 50 percent .

Glenn Koepke je dejal, da še ni vrhunec sezone za trg kontejnerskih prevozov, a ker so podjetja začela povečevati poletne količine, bi to močno vplivalo na dobavno verigo. Nekatere ladjarske družbe ponujajo druge alternativne poti. Na primer, Hapag-Lloyd bo od aprila odprl China-Nemčijo hitre storitve, ki povezuje terminal Shenzhen Dachanwan s Hamburgom, s tranzitnim časom 27 dni.

Maersk Line has also started to promote intermodal services, capable of transporting cargo from Busan, South Korea, via the Trans-Siberian Railway to Russia's bordering Baltic seaport city of Kaliningrad, and then to the rest of the Baltic region in less than 20 days. By comparison, crossing the Suez Canal would take 60 days of ocean-going voyages, but services through Russian territories could face new restrictions and risks of sanctions.

Since about 41 percent of the world's exports come from Asia, and Ukraine is one of the ancient trade routes between China and Europe, the war has led to the interruption of trade routes, and the most affected are European countries. The longer the Russian-Ukrainian tensions persist, the greater the impact on logistics across Europe. Maersk Line warned customers that this is a global impact, not limited to trade with Russia, and supply chains remain severely disrupted.

Vendar pa so na trgu različni glasovi. Andy Lane, direktor ladijskega svetovanja CTI Consultancy, je bolj optimističen, saj trdi, da umik ladij s poti v Rusijo ali Črno morje pomeni povečanje zmogljivosti na drugih trgih in trgovskih poteh ob svetovnem pomanjkanju zmogljivosti plovil. Čeprav negativno za Rusijo in Ukrajino, bi lahko bilo pozitivno za druge regije.